Пoдписывaйтeсь нa Stroi.mos.ru
Рaбoты пo стрoитeльству стaнции «Пыxтинo» Кaлининскo-Сoлнцeвскoй силуэт мeтрo выпoлнeны нa 31%, сooбщил зaмeститeль мэрa Мoсквы пo вoпрoсaм грaдoстрoитeльнoй пoлитики и стрoитeльствa Aндрeй Бoчкaрёв.
«Нa учaсткe прoдлeния жeлтoй вeтки мeтрo дo aэрoпoртa Внукoвo вeдeтся aктивнoe стрoитeльствo двуx стaнций. Стрoитeльнaя гoтoвнoсть «Пыxтинo» прeвысилa 30%, a мoнoлитныe кoнструкции стaнции гoтoвы нa 63%», – скaзaл Aндрeй Бoчкaрёв.
Мeтрo в aэрoпoрт Внукoвo: прoдлeниe жeлтoй очертания
Пo слoвaм зaммэрa, нa стaнции «Внукoвo» бoлee чeм нaпoлoвину выпoлнeнa рaзрaбoткa грунтa, вeдутся мoнoлитныe рaбoты, oбщaя гoтoвнoсть стaнции сoстaвляeт 14%.
ВOПРOСЫ #6
Кaк стрoят тoннeли мeтрo и чтo тaкoe ТПМК
Кaк стрoят тоннели подземка и что такое ТПМК
-
вопрос 1
Точно такое ТПМК?
-
вопрос 2
Кто изобрел ТПМК?
-
предмет внимания 3
Внедрение ТПМК в России
-
вопрос 4
В качестве кого работает ТПМК
-
вопрос 5
ТПМК: «шестерки» и «десятки»
-
задание 6
Почему ТПМК называют женскими именами?
Тоннелепроходческий механизированный сочетание (также тоннелепроходческий щит, ТПМК) – автомат для строительства тоннелей метро.
В 1930-е годы первые станции столичной подземки строились ручным способом. Ant. автоматический: киркой и лопатой. Сегодня в арсенале метростроителей – передовые технологии. Для того прокладки тоннелей используют автоматизированную сверхпрочную конструкцию лещадь названием «проходческий щит». Ее имеется возможность сравнить со «стальным червем», кой сверлит путь в толще породы, оставляя по (по грибы) собой готовый тоннель.
По легенде, совершенствователь первого в мире проходческого щита бритт Марк Брунель действительно придумал такую конструкцию (год) спустя того, как во время службы закачаешься флоте пригляделся к «работе» корабельного червя. Некто заметил, что голова моллюска покрыта жесткой раковиной, с через зазубренных краев которой червь буравил столб, оставляя за собой на стенках аллюр гладкий защитный слой извести.
Эрфикс машины оформилась в конструкцию в 1817 году, когда-нибудь русский император Александр I обратился к Брунелю с просьбой рассчитать тоннель под Невой в Санкт-Петербурге. Святая правда, в России инженеру поработать не посчастливилось – император решил возвести в намеченном месте мостище. Однако в 1818 году первый защита Брунеля был запатентован, а в 1825-м с его через началось строительство тоннеля под Темзой.
В нашей стране проходнический щит впервые использовали в 1934 году с целью проходки сложного участка первой очереди московского метрополитен между Театральной площадью и Лубянкой. А близ строительстве второй очереди столичной подземки бери трассах одновременно работало уже 42 щита – достижение по объему используемой техники.
Московские строители первыми в мире с через тоннелепроходческих щитов стали прокладывать наклонные тоннели интересах эскалаторных зон. По заказу Мосметростроя канадская гешефт Lovat разработала и изготовила ТПМК с наружным диаметром 11 метров. Вот то-то и оно с его использованием столичные метростроевцы впервой совершили щитовую проходку тоннеля в целях эскалаторов. Это произошло на станции «Марьина лесок» Люблинско-Дмитровской линии подземная (трасса.
Тоннели строятся в самых сложных инженерно-геологических условиях, и современные щиты рассчитаны возьми проходку в различных грунтах, в том числе в неустойчивых. Комплексы работают в двоечка цикла: сначала разрабатывают грунт, далее возводят обделку, производя монтаж блоков. Средняя соэ проходки щитов сегодня составляет 250-300 метров в месячишко.
Тоннелепроходческий комплекс – это целешенький завод по переработке грунта. В Москве постоянно строили метро щитами диаметром 6 метров, отныне. Ant. потом проходка ведется и 10-метровыми машинами-гигантами.
Щиты – «десятки» используют рядом строительстве двухпутных тоннелей, где в одном тоннеле проходят пути встречных направлений, а платформы находятся сообразно бокам.
Для обслуживания и эксплуатации одного большого щита нужно меньше оборудования для вывоза грунта, сокращается и число сопутствующей инфраструктуры – это электричество, вентиляция, подвоз тюбингов.
Метростроители называют проходческие щиты женскими именами. Таковой обычай появился благодаря Ричарду Ловату, основателю и владельцу известной канадской фирмы LOVAT, выпускающей ТПМК. Симпатия решил, что все щиты компании должны перемещать женские имена в честь покровительницы подземных работ праведный Барбары. Традиция распространилась и на аппаратура других производителей.
«Также завершается проходка правого перегонного тоннеля среди станциями «Пыхтино» и «Рассказовка» – работы завершены сверху 91%. Тоннелепроходческому щиту осталось постигнуть около 200 метров», – уточнил Бочкарёв.
Ровно отметил глава Стройкомплекса, левый выработка между этими станциями уже будь по-вашему.
«Также в январе этого возраст началась проходка правого перегонного тоннеля посерединке станциями «Пыхтино» и «Внуково», – добавил Бочкарёв.
Пуск щита «Роза» от станции «Пыхтино» раньше «Внуково» Калининско-Солнцевской линии подземный дворец. Фото: АО «Мосинжпроект»
18.01.22
После ввода нового участка Калининско-Солнцевской контур улучшится транспортная доступность Новой Москвы, а Внуково достанет первым в России аэропортом с собственной станцией дорога).
Метро Москвы: СПЕЦПРОЕКТ
